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admin 10个月前 ( 03-11 08:09 ) 0条评论
摘要: 相信不少留意汽车配置的朋友都会发现,像日产、本田、丰田、斯巴鲁等日系品牌。除了跑车或硬派越野车之外,剩下的家用车更是清一色地搭载了CVT变速箱。...

提到CVT,想必大家首先会想到日系曹蒹葭怎么死的车。相信不少留意汽车配置的朋友都会发现,像日产、本田、丰田、斯巴鲁等日系品牌,除了跑车或硬派越野车之外,剩下的家用车更滋尔滨是清一色地搭载了CVT 变速箱。由此可见,日本厂家对于 CVT 变速箱可谓是真爱。

反观欧系车型,大众跟奥迪的车型几乎全生产队里养了一群小鸭子部搭载自己的双离合变速箱,奔驰也有自己的 9AT,宝马则是采用采埃孚的 8AT,部分低端车型也采用了爱信的 6AT。其余的品牌也基本都会采用 AT 或双离合变速箱。印象最深刻的奥迪A6、A4如今也把CVT弃了,这真的如人们所说的那样“CVT已成为低端车的标志”吗?今天,斗车哥就这一现象给大家深度分析一下。

1、国情因素

至于日系车为啥会大量雷宛婷应用古间圆儿CVT变速箱,这与日本的地理环境和国情定位有很大关系,众所周知,日本是一个相当狭小的岛国,随着城市路况越来越拥堵,再加上各深呼锡种限速,车速根本起不来。此时CVT的优势最大程度的展现出来,不管加速还是减速,都是绵绵不断的线性感觉,不快也不慢,没有传统变速箱的顿挫感,因此舒适性更强。

而且日本国家的民族性格和资源特点,沃恩基玎决定了它们特别强调节能减排的环保理念。大家都知道勤奋、节俭是日本人的特点,因为勤奋,车的使用频率高,又要节俭,所以特别重视省油,造就了日本车用料上的精三世轮回十里焚香打细算和对油料的节省。因此,日系车用CVT是非常讨巧的做法,而大众的双离合方案就悲剧了。

2、抢占主导权

其实汽车市场的斗胡闹隋唐争说白了就是配件商的斗争,爱信和JATCO是大家熟知的两个做CVT变速箱的厂商,而一个车企的迅猛发展背后一定离不开利益的考量,而JATCO,是日产汽车控股75%的自动变速箱生产厂之一,日本爱信是丰田控股的爱信精三明十八寨机的子公司。所以试想一下,对于现在发展如此成熟的CVT变速箱,精明的日本南开大学姐妹花人没有理由不选择自家的产品。

对于欧系车而言,它们要抢占汽车市场的主导地位,必然需要有自己的东西,而且它们很明白CVT变速箱的技术受日本的专利限制,要是采用,结果肯定是让别人牵着鼻子走,再者欧洲人们普遍追求操控,搭载手动变速箱的汽车居然占据了汽车整体销量的6/7成,就连BBA这类豪华车都不缺乏手动版本!日系的CVT自然就不怎么受欢迎了!浙江日昌升集团官网

3、用车特点

日本人大多把车当作花为谁红代步工具,CVT“省油、平顺、温和、好开” 的特点,很好的满足它们日常的代步需求。通俗点形容,CVT就像一个慢性子利路通航空插头又一根筋的人,总是按照自己的节奏去做事,就算你“地板油”也别想挑战变速房贷利率,11号线,usually箱的极限,因为到一定程度它就罢工了,因此开CVT的车,如果你能顺着它的意思来安极加速器,城市代步真的无敌。

而美国人基本把车当作工具车,在广袤的土地上,皮卡成为它们的热销车型,CVT的特性显然无法满足美国人对于发动机大扭矩、强爆发的动力需求。欧洲人心中“驾驶”的理念更为深厚,多山路的地形也对汽车的性能提出了严苛的要求,即便定位于家用,这些车型也都有不错的动力以及操控性,所以 CVT 变速箱自然也就无法满足欧系车型了。

4、技术突破闵d

如今日系坚持采用的CVT变速箱通过不断的研发,针对“爆发力弱,提速慢”的特点有了很好的技术突破。正如丰田最新的Direct Shift-CVT的变速箱,设计师在传统CVT变速箱长锌泽的钢带旁边并联增加一组齿轮,这组齿轮就相当于一个小型的AT变速箱,在起步和低速的时候用,而到中高速时则切入到CVT状态,降速后再回到AT模式,这样的突破据说可媲美8AT。

写在最后的话:

一台车对于变速箱的选择,不仅仅涉及整车构造、制造成千芳汇本、动力性能、燃油经济性等,还牵扯到实际用车情况以及产品竞争力的定位,日系钟爱CVT,不外高玉君乎省油,平顺,成本低,但其扭矩不足、爆发力弱的缺点也非常明显,只是它结合家用车的需求有很好的表现。

在斗车哥看来,像奥迪这种欧系品牌弃用CVT的现象,并不是否决了CVT变速箱的不好。而是它们更多是考虑向同级别的竞争对手看齐,这样品牌才能有更好的发展。至于选择哪种变速箱合适,更多时候取决于人们的用车需求和产品战略的抉择。

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